機関車のメンテナンスは、機関車の通常の動作を確保する上で重要な役割を果たし、その修復プロセスはより詳細な方法で分割されます。
C1修理プロセスは、オイル、フィルターの変更、ブレーキ、タイヤ、サスペンションシステムなどのチェックなど、毎日の「身体検査」や「マイナーなメンテナンス」を提供するために、毎日の操作を確保するなど、機関車に毎日の「身体検査」や「マイナーなメンテナンス」を与えるのと同じように、日常のメンテナンスとマイナーな修理に焦点を当てています。
C2修理プロセスは、ブレーキパッド、ディスク、ドライブベルト、スパークプラグなどの摩耗または老化した部品を扱います。すべてこのカテゴリには交換されます。
C3修復プロセスはわずかに複雑であり、エンジン、トランスミッションシステム、ブレーキシステム、燃料システム、電気システムなど、一部の部品を分解して再構築する必要があります。
C4修復プロセスは大きなオーバーホールであり、内部エンジン部品、ギア伝送システム、ステアリングシステム、フレームなどの重要な部品を含む、機関車を完全に分解して再構築する必要があります。
C5修復プロセスは主要な修理プロセスであり、エンジンの交換、燃料と電子制御機器の改善、ブレーキシステムの最適化など、機関車全体の大規模な再構築が必要です。
C6メンテナンスプロセスは包括的な改修と更新であり、機関車全体を分解して再設計し、電源、送信、サスペンションシステム、外部設計などを改善します。
さらに、鉄道機関車と車両のメンテナンスは、毎日のメンテナンス、マイナーなメンテナンス、中程度のメンテナンス、主要なメンテナンスに分けられます。毎日のメンテナンスは、列車のさまざまなシステムでの小さな問題に対処するために毎回実施されます。マイナーなメンテナンスは、摩耗に対処するために1,800キロメートルごとに実行されます。中程度のメンテナンスは、000キロメートルごとに約10個に実行され、さまざまなシステムが完全に分解され、修理され、交換されます。主要なメンテナンスは、30、000から50、000キロメートル後に実行され、機関車は完全に分解され、修復され、検査されたすべての部品が交換されます。
メンテナンスの深さ、サイクル、作業コンテンツ、およびさまざまなメンテナンスプロセス間のその他の側面には大きな違いがあります。メンテナンス担当者は、機関車の実際の動作条件に従って対応するメンテナンスプロセスを合理的に配置して、機関車の安全で効率的な動作を確保します。
